Другое дело! Тест-драйв нового Hyundai Accent, над которым корейцы серьезно поработали

Еще секунда, и мотор выкручивается почти до ограничителя - быстро третью! Разгон уже не так напорист, но это неважно: впереди поворот. Короткий, но резкий сброс "газа", руль влево - активный поворот, почти перерастающий в занос. И в этот момент нагруженное колесо попадает на "ступеньку" асфальтового полотна. Никаких ударов и потрясений - автомобиль уверенно мчит по заданной дуге. Вот так мы тестируем новый Hyundai Accent - и удивляемся тому, насколько изменился этот автомобиль в сравнении с предшественником.

Всецелый улучшайзинг

Рассказывать о внешнем виде или интерьере не имеет особого смысла: смотрите картинки - и сами все увидите. Уверен, что владельцы прежней модели и поклонники марки тут уже укажут на все изменения снаружи и внутри, обязательно отметят светодиоды в оптике и новую переднюю панель с мультимедийной системой в дорогих версиях. А те, кто "не в теме", цинично скажут: "Ничего нового"…

Эволюционное изменение внешнего вида и дизайна интерьера может привести к мысли, что речь идет о глубоком рестайлинге. Однако на самом деле это совершенно новая модель. Взять хотя бы кузов. Теперь он на 53% состоит из высокопрочных сталей и стал жестче на кручение. Но интересно, как обстоят дела с коррозийной стойкостью? Ведь у предыдущего поколения крыша, бывало, "зацветала" даже после не самых глубоких сколов. На новую модель дают 12 лет гарантии от сквозной коррозии.

А еще Accent стал больше почти по всем параметрам: длина кузова увеличилась на 30 мм, ширина - на 29. Колесная база также стала больше на 30 мм, что отразилось на удобстве задних пассажиров: запас пространства для ног увеличился на 24 мм. Субъективно действительно стало чуть просторнее.

Однако потолок все так же нависает над головой. Если даже я почти до него достаю, то пассажирам ростом выше среднего наверняка придется его подпирать. И это притом что подушка дивана и так установлена достаточно низко.

Багажник прибавил в объеме 10 л, до 480-ти. Рекордсменом не стал, но тоже приятно. Но крышку придется открывать либо из салона, либо при помощи ключа-брелока. В самой дорогой версии на крышке появляется кнопка.

Ну а главное - новый Accent являет собой пример того, как следует учитывать ошибки предшественника, превращая слабые места в преимущества. Давайте прямо: ходовая часть прежней модели - ахиллесова пята. Первые экземпляры страдали излишней раскачкой "кормы", что отражалось на устойчивости, да и заднюю подвеску при хорошей нагрузке, бывало, пробивало. Проблему решали в несколько этапов, стало лучше, но все равно настройку задней подвески удачной назвать было сложно.

И при разработке нового поколения эти недостатки были учтены! Так, Accent получил другую заднюю подвеску: амортизаторы с пересмотренными характеристиками установлены под углом 8,4 градуса вместо 25, балка теперь такая же, как на Creta и Elantra. Спереди применены новые рычаги, стала шире колея, слегка увеличился кастор, появился небольшой отрицательный развал. И?

Сработало! Ездовая часть презентации началась с ухабистого отрезка дороги, на который (чистая случайность!) я периодически приезжаю на тестовых автомобилях как раз с целью проверки их ходовых качеств. Большой и тяжелый Mercedes E-класса W212 был на нем невозмутим, Skoda Octavia последнего поколения была послушна, но уже требовала быть начеку. На старом Accent я здесь не ездил, а вот Veloster едва не отправился в кювет - требовалась быстрая и точная работа рулем, чтобы удержать его на полосе! В общем, хороший такой отрезок для проверки настройки подвески.

Так вот, на этом естественном шок-тесте для подвески новый Accent показал себя молодцом! Вертикальные ускорения и боковые уводы умеренные, все гасится и преобразуется в не самую энергичную раскачку, а главное - контроль над автомобилем сохраняется даже без вмешательства системы курсовой устойчивости.

Driver’s car!

Раньше этот титул в сегменте "бюджетников" охотно раздавали Ford Fiesta или на худой конец парочке VW Polo и Skoda Rapid. Accent мог порадовать активного водителя разве что достаточно мощным мотором да расторопным 6-ступенчатым "автоматом", а вот по части управляемости, особенно на высоких скоростях, вопросы были.

Глобальная "перетряска" ходовой части сделала Accent куда более азартным в управлении - и эту мысль организаторы презентации решили преподнести в формате time-attack. Место действия - старый аэропорт "Минск-1", где расположена трасса для тренировок. Снег сошел, остался грязный и местами неровный асфальт - конфигурацию специально подправили таким образом, чтобы на траектории было как можно больше подбросов и стыков. Настоящее истязание для подвески - и отличный испытательный полигон для оценки ходовых качеств.

Готов снять шляпу перед настройщиками подвески: не то что пробоев - даже ударов при проезде нагруженным колесом новый Accent не допускает! И курсовая устойчивость на высоте: автомобиль подконтролен и стремится уйти в занос лишь при откровенных провокациях. Но даже если перегнуть палку, подстрахует неотключаемая система стабилизации - кстати, она присутствует во всех вариантах исполнения.

Журналистский Hyundai Accent Cup проводили следующим образом: каждый участник имел возможность сделать по две попытки на автомобиле с "механикой" и "автоматом", а лучший из результатов шел в зачет. Страсти на трассе кипели нешуточные, счет между соперниками шел на секунды. В итоге тройку лидеров замкнул Павел Мурашко из tut.by, второй результат показал представитель "Автопанорамы" Сергей Мурашко, ну а первое место - у автора этих строк.

И да, Accent действительно должен понравиться активному водителю: несмотря на неизбежную "валкость" в напряженных поворотах и заметную недостаточную поворачиваемость, автомобиль стал куда приятнее управляться. С учетом возросшей энергоемкости подвески это действительно одно из лучших шасси в сегменте!

Что касается связки "мотор - коробка" (а на "растерзание" были отданы автомобили с 1,6-литровым мотором, "механикой" и "автоматом"), то для "драйва" лучше подходит ручная трансмиссия: управление тягой точнее и лучше. "Автомат", как бы он ни старался, допускает досадные паузы в самый неподходящий момент. Но это что касается "гонок". А вот в обычной жизни…

Просто ездить

Как и предшественник, новый Accent предлагается с бензиновыми моторами объемом 1,4 и 1,6 л. Но "младший" - из серии Kappa, с цепным приводом, изменяемой длиной впускного тракта и двумя фазовращателями. Вместо 107 л.с. он развивает 100 л.с. (скорее всего, это связано с тем, чтобы российские покупатели не "попадали" на повышенный дорожный налог), зато максимальный крутящий момент 132 Нм достигается при 4000 об/мин - раньше было при 5000 об/мин.

Второй мотор объемом 1,6 л - из семейства Gamma. Он серьезно модернизирован: на впуске появился фазовращатель, применены новые распредвалы, поршни и также впускной тракт переменной длины. Мощность осталась на уровне 123 л.с., а вот максимальный крутящий момент чуть уменьшился и теперь составляет 151 Нм. Оба мотора рассчитаны на использование 92-го бензина и комплектуются 6-ступенчатыми механической и автоматической коробками.

"Механика" (6-ступенчатая для всех версий моторов) радует точной работой кулисы, но в целом ничем не выделяется. А вот "автомат" (также на 6 передач) можно считать еще одним конкурентным преимуществом модели: работает мягко, если надо - переключается довольно шустро. В связке со 123-сильным мотором динамики для города и трассы должно хватать.

Во время презентации модели были приведены интересные данные о предпочтениях белорусских покупателей прежнего поколения Accent. Так, выяснилось, что отказ от 5-дверной версии не был особо болезненным: на долю хэтчбека приходилось всего 15% продаж, а с его уходом потенциальные покупатели переключились на кроссовер Creta. Те же 15% приходилось на 1,4-литровый двигатель, в то время как более мощный 1,6-литровый мотор предпочитали 85% покупателей. А вот "механика" и "автомат" пользовались примерно одинаковым спросом. Судя по всему, эта пропорция сохранится и в новом поколении, а наибольшей популярностью будут пользоваться "средние" комплектации Active и Comfort.

При активном разгоне мотор позволяет себе приглушенно "голосить", но с ростом скорости главный источник раздражения - шум от качения шин, на фоне которого трансмиссионные или аэродинамические шумы отсутствуют. Акустический комфорт субъективно стал чуть выше, но все равно дополнительная звуко- и виброизоляция не помешали бы. Особенно с учетом того, что новую модель пытаются позиционировать на полступеньки выше остальных соперников из В-сегмента. На том же уровне признается разве что Skoda Rapid, а остальные ближайшие конкуренты - уже из С-класса. Уместны ли такие амбиции, выясняем, изучая прайс-лист новинки.

Ценообразование

Цены на новый Hyundai Accent начинаются с 21.900 рублей. Столько просят за автомобиль с 1,4-литровым двигателем, механической коробкой передач в начальной комплектации Start. "База" радует обилием систем активной и пассивной безопасности (фронтальные подушки безопасности, электронная система динамической стабилизации, система мониторинга давления в шинах, система помощи при подъеме, дневные ходовые огни, система вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС), наличием таких позиций, как регулировка сиденья водителя по высоте, а руля по углу наклона, раздельная спинка заднего дивана, передние электростеклоподъемники и бортовой компьютер.

Однако кондиционер, аудиосистема с дистанционным управлением на руле и двухрежимный обогрев передних сидений доступны лишь с комплектации Active, а это уже 24.900 руб. за версию 1.4 с МКП. За 123-сильный двигатель 1.6 следует доплатить 1000 руб., за "автомат" - 2000 рублей. К слову, на ту же тысячу увеличится ценник и при выборе комплектации Comfort, которая включает руль с кожаной отделкой и обогревом, оптитронную панель приборов Supervision, регулируемый в продольном направлении руль, задние электростеклоподъемники, противоугонную сигнализацию с дистанционным управлением центральным замком.

Наконец, в качестве топового выступает исполнение Elegance. В числе его основных отличий - легкосплавные литые диски, светодиодные дневные ходовые огни, противотуманные фары, функция статичной подсветки обочины при повороте, мультимедийная система, климат-контроль, задний парктроник, задние дисковые тормоза. Данная комплектация доступна только в сочетании с более мощным мотором и оценивается в 29.900 руб. за версию с МКП и 31.900 руб. за вариант с "автоматом".

Впрочем, стоимость автомобиля можно увеличить, если выбрать дополнительные пакеты опций за 1000-1500 рублей. Три из них предложены для комплектации Comfort, три - для Elegance. В числе доступных опций - электрообогрев лобового стекла, боковые передние подушки безопасности, подушки безопасности занавесочного типа, система Smart Key, камера заднего вида с динамической разметкой, светодиодные задние фонари и даже подогрев задних сидений! А вот такой позиции, как круиз-контроль, вы в прайс-листе не найдете! Правда, на Creta его тоже нет, но ожидается, что в марте он уже появится, так что со временем эту опцию можно ждать и для Accent.

Наш вердикт

Не сильно изменив прежнюю стилистику, Accent серьезно изменился в техническом плане и превратил свой прежний недостаток в серьезное преимущество. Речь, конечно же, о серьезно переработанной ходовой части. Также стоит отметить чуть более просторный салон и вместительный багажник, обновленную силовую линейку и возросший уровень оснащения. Правда, и цены пошли вверх. Общий итог таков: автомобиль понравился, но тянуть его в гольф-класс - идея противоречивая. Новые опции - это, конечно, хорошо, но не отпугнет ли более высокая стоимость потенциальных покупателей? Ответ на это даст лишь статистика продаж.

Иван КРИШКЕВИЧ Фото автора и организатора мероприятия ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании "Хёндэ АвтоГрад", официальному дилеру Hyundai в Беларуси, за предоставленный на тест автомобиль

Заметки на полях

Интерьер стал современнее, а в версии с мультимедийной системой еще и выглядит богато, но и в этом случае темный пластик нагоняет скуку.

Accent - один из немногих современных автомобилей, для которых допускается применение 92-го бензина.

Карты TomTom штатной навигационной системы не радуют высокой детализацией белорусских дорог, однако имеется техническая возможность использования других навигационных программ.

Погоняли по лужам, а под капотом чисто - на прежнем Accent такой фокус не прошел бы.

Еще один автомобиль с ЭРА-ГЛОНАСС…

Избирательная подсветка: увидеть в темноте можно лишь клавишы стеклоподъемников, все остальные придется искать на ощупь.

В топовом исполнении новый Accent может похвастать статичной подсветкой поворотов.

Камера заднего вида с динамической разметкой доступна лишь в опционном пакете "Престиж".

Поразительно, но многие до сих пор неверно произносят название корейской марки! Забудьте про "Хундай" - правильно "Хёндэ"!