Мотоциклы и мопеды IRBIS TTR250-2 (2013) - отзыв
Когда-то в стародавние времена по городу Москва можно было ездить, а в выходные дни которые начинались в 16 ч. пятницы Москва вообще пустела. Да я помню это время, не поверите но они были! Сейчас чтобы выехать утром на работу надо оказаться на шоссе в 6.00 ибо потом движение останавливается, а вечером 2,5-3 часа с работы до дома уже норма. Помниться в те стародавние временя в субботу вечером по МКАДу 120-130 км/ч и через 30 минут ты дома! Эх куда все ушло?
И вот такая жизнь и просто случай усадил меня на китайский мопед. Сначала ради прикола я начал ездить на нем на дачу. И мне это так понравилось, что 3-4 часа в седле и скорость 70 км/ч совсем не раздражала (до дачи 150 км) Откатав 2 сезона на мопеде и скутере я понял - это моё! Той зимой пошел в зимнюю мотошколу и в июне открыл категорию А. Теперь попробую рассказать о моем мотоцикле IRBIS TTR250-2 или как его еще называют TTR с ПТС и TTR 2013 г.
IRBISmotors это компания которая привозит мототехнику из Китая. Сама она ее не делает, а только собирает из мотокомплектов, если можно так сказать. Модель TTR250-2 появилась в конце 2013 г. и представляет собой такой - ПАРКЕТНИК , выражаясь автомобильным языком, т.е. с виду кроссач, а внутри обычный дорожник. Этот мотоцикл предназначен для езды по асфальту и легкому бездорожью. Или как некоторые выражаются - для езды по лужам.
Мотоцикл - большой и относительно тяжелый (120 кг) Высота седла 880 см, что при моем росте в 180 см позволяет доставать до асфальта только мысочками , пятка до асфальта не достает. Сначала это пугало, но к этому быстро привыкаешь и никакого дискомфорта не вызывает. Посадка на мотоцикле - прямая и коленки находятся примерно на середине бака, что очень удобно. Сиденье мягкое и широкое, но в стойку на прямых ногах позволяет вставать . Руль кроссовый, но не очень широкий, мне удобно. Поворот руля довольно большой. По сравнению с YBR125, STELS DELTA200, на которых ездил в мотошколе , у TTR250-2 поворот руля намного больше, а KTM DUKE200 вообще без поворота руля может показаться ( на нем тоже немного в мотошколе катался). Опять же в сравнении с этими мотоциклами у TTR самая удобная посадка. У YBR 125 коленки почти на уровни бака или даже чуть выше его, у КТМ сидишь с наклонном вперед и только STELS с его большим баком более удобен. Но TTR намного выше всех этих мотоциклов и сидя на нем чувствуешь что он намного массивнее, что очень приятно.
Я за сезон накатал на TTR 5000 км и в основном по городу. Могу сказать, что мотоцикл спокойно пролезает по любым пробкам, так же как и скутер с мопедом. Первое неудобство которое я испытал это - кроссовая резина. Имея большие крунтозацепы она просто плавает на них на асфальте. Особенно когда наезжаешь на разметку на асфальте нанесенную пластиком. Заднее колесо сразу подламывается, в занос не уходит но толчок в задницу немного пугает. И уже совсем меня убивало это снятый асфальт. На участках дороги где асфальт выжигают такими ровными полосками и они как стиральная доска на мотоцикле больше 50 км/ч ездить не возможно т.к. заднее колесо начинает рыскать по дороге и того гляди пойдет юзом. Поменяв покрышки на эндуро вариант все это исчезло и по снятому асфальту уже спокойно едешь 70-80 км/ч.
Мотоцикл не "агрессивный". По динамике похож на наши инжекторные ВАЗы. До 80 км/ч довольно быстро набирает скорость потом несколько спадает и после 100 км/ч вообще останавливается. Если остаться в таком режиме то через минут 5 можно разогнать его до 110-120 км/ч, Но 100 км/ч он набирать легко и не взирая на подъемы и направления ветра, скорость выше уже сам не набирает. Это дает некую неудобность на загородных трассах. Так фуру которая идет по 100 км/ч обогнать не реально, а Газель со скоростью в 90 км/ч чтобы обогнать нужно много времени и пустая встречная полоса. Мотоцикл хорошо проглатывает все неровности дороги. Расход топлива 3-3,5 л/ 100 км, что очень радует. Но у мотоцикла нет указателя уровня топлива, чего очень не хватает. Постоянно держишь цифры пробега в голове, что сильно напрягает. На мотоцикле плохая фара. Лампочка не галогенка (груша как ее называют). Светит слабо, в ночном городе при уличном освящении пятно света на асфальте не видно, только на неосвещенных участках дорогах что-то есть. Еще у фары нет регулировок и чтобы она светила на асфальт нужно увеличивать отверстия ее крепления , тогда она чуть опускается вниз
Мотоцикл относиться к классу 250 куб.см, но сам двигатель -165FMM имеет объем в 223 куб.см и выдает 15,6 л.с. Двигатель имеет балансировочный вал, что делает его работу без вибраций, во всяком случае на руле ничего не ощущается. Двигатель имеет довольно тихий глушитель и простой карбюратор без всяких ускорительных систем. Воздушный фильтр под сиденьем, что неудобно , т.к. для того чтобы его снять надо снять боковой пластик и уже под ним будут болты крепления сиденья. Сам двигатель за 5000 км отработал без нареканий. Даже холостой ход выставленный после продажи до сих пор стоит на месте и не требовал ни разу корректировки. Двигатель не перегревается и в пробках спокойно работает. Это не единственный двигатель китайского мотопрома! В классе 250 куб.см есть еще ряд двигателей которые не взаимозаменяемы между собой. Так у родственного IRBIS TTR250 который кроссовый двигатель -166FMM , но он не имеет балансировочного вала и наверно если и подойдет по креплению к нашему мотоциклу , то произойдет смешение по лапки КПП и трубы глушитель. Эти два двигателя имеют цепной привод ГРМ, а вот в компании STELS ставят двигатели у которых привод клапанов - толкателями, как на старых Волгах, ГАЗонах и ЗИЛах. Соответственно и гильзы цилиндра разные. У IRBIS есть еще такая модель - XR250 . У нее стоит двигатель - 169FMM с диаметром цилиндра в 70 мм у тех 65,5 мм. Двигатель XR250 уже выдает около 18 л.с. и это не расточенный под 70 мм 165FMM у него своя гильза и она шире чем 165 и соответственно не взаимозаменяемы. В живую этот двигатель не видел и сравнить крепления 165 и 169 движков не могу. А хочется, т.к. беседовал с владельцем XR250 и он жаловался что идет только 120 км/ч. С удовольствием поменял бы двигатель на 169 если это возможно. Есть еще KAYO. BSE где движки 250 куб.см и мощность в 20-22 л.с., но вроде там обьем в 249 куб.см и они все без балансировочного вала, что не дает возможность установки на наш TTR250-2. Работа по изучению двигателей еще ведется т.ч. информацию буду выкладывать.
По ходовой. Много критике по цепи. Стоит цепь 428Н(усиленная) на 132 звена. Родная цепь при моем движении в основном по асфальту не растягивается до 1500 км, а после начинает тянуться и каждые 200 км начинаешь ее подтягивать. Заканчивается все на пробеге в 3000 км потому что заканчивается резьба на болтах натяжителя цепи. Китайская цепь стоит 500 руб , а рекламируемая всеми японская DID - 5000 руб. Она вроде ходить 20-25 000 км, т.е. или одну японскую или 10 китайских это уже решайте сами. Звезды у TTR250-2 ведущая(на двигателе) 17 зуб, но в запчастях IRBIS ее вроде нет а есть на 18 зуб.( что может дать некую прибавку в скорости при установке, что и буду делать в сезоне), а ведущая (задняя) 50 зубов (аналогов с другим кол-вом зубов вроде нет)
Передние амортизаторы меня устраивают. Многие жалуются и рекомендуют сразу менять масло. Под моими 95 кг они не складываются Задний амортизатор тоже устраивает, но после 3000 км стал проседать и на лежачих полицейских вроде стучат витки пружины друг об друга, раньше такого не было. Кстате на моделях TTR250-2 поступивших в 2014 г. задний амортизатор идет с гайкой регулировки жесткости пружины, в 2013 г. такого не было.
И еще недостаток мотоцикла - отсутствие багажника! Не куда установить кофр и т.д. Приходиться колхозить разные сумки.