Канск(Дальний) МиГ-31БМ, 30 000кгс тяги и звук вокруг
Утром 20 числа был ошарашен разговором с Кириллом kirill_kvs , что можно ехать. Как всегда неожиданно. И вроде, все для этого делали, особенно Кирилл, но все равно неожиданно, но так интересно и мысль "наконец-то". По-армейски быстро собираюсь, по пути, пока меняли машины и ждал Кирилла заряжаю аккумуляторы в пиццерии ))). Забираем Сергея gisman и выдвигаемся отсчитывать 250км от Красноярска.Сергей с Кириллом уже выложили часть фото, их вы можете посмотреть здесь и здесь (открываются в новом окне).Кроме того, уже после выхода репортажа России, поняли, что это были мегаучения всего Центрального округа по взаимодействию ВВС и ПВО. Видео об этом есть здесь.
В этой части я расскажу о первой серии полетов и посадок.
В дороге беседуем о том о сем, что предстоит снимать и как ). Преодолев КПП авиабазы подъезжаем к намеченному месту по пути заметив первый взлетевший самолет. Адреналин начинает поступать в кровь :). Нашим проводником был замполит Валерий, очень контактный и отзывчивый, отвечал на все наши, возможно, глупые вопросы и рассказывал о службе.
1. И вот, идем в к полосе через траву до пояса. В это время взлетает очередной МиГ. Звук и вид этого самолета просто порабощают, переглянувшись с улыбкой до ушей, двигаемся дальше. Всего в тот день летало шесть самолетов, команду на запуск они получали одновременно и уходили один за другим. Не смотря на то, что самолеты одинаковые, каждый из них по-своему красив. По классификации НАТО Миг-31 зовется лисья гончая. Это порода собаки, которая используется для традиционной охоты на лис в Великобритании. Так и здесь каждый самолет как живой, со своим характером
2. Тем временем на стоянке ждут команды другие борты. Здесь техник ведет связь с пилотом, через подключенный к носу самолета шлемофон
3. Примета или традиция - хлопнуть по крылу, как только самолет тронулся. Военная организация обслуживания самолетов мне нравится - каждому самолету свой техник, невольно самолет станет родным.
4. Лицом к лицу, выворачивает на магистральную РД. На заднем плане видны молниеотводы на территории топливохранилища.
5. Традиционная картина многих споттингов - "Споттер в полях" )
6. Руление по МРД и самолеты на боевом дежурстве. И все ведь грамотно, стоят так, чтобы запустится и через 50м уже исполнительный без лишних рулений.
7. За этот снимок спасибо экипажу. Не знаю как Вас зовут, но если вдруг Вы читаете это - спасибо еще раз, это всегда очень приятно. Видел, что общались с нами, но только дома разглядел, что командир отдает честь, штурман показывает всем понятный знак ))
8. Руление-руление, охота вглядеться в каждую деталь этого самолета. На заднем плане так необходимый кислород на высоте. В википедии описан случай 2008 года, когда на высоте около 16т.м!! и скорости около 2400км/ч. сорвало откидную часть фонаря передней кабины и произошла разгерметизация обеих кабин. И в этих условиях летчики смогли посадить самолет, за что были представлены к государственным наградам.
9. Взлеты продолжаются, появление такого дыма говорит нам о том, что сейчас начнется ))
10. Старт с огоньком )). На самом деле это прожиг форсажной камеры, который происходит при каждом взлете.
11. Проводка порадовала. Рокот который следует за самолетом поражает своим звуковым давлением
------ Как не заснять видео)) мой вариант взлета. Как написал Серега у себя, - смотреть с сабвуфером ))
13. Самолет скрывается в расплавленном воздухе, импрессионисты курят в сторонке )). Левая часть леса для поклонников импрессионизма, правая для классицизма, средняя для споттеров ^-^.
14. На этом кадре поза корреспондента наглядно отражает происходящее :)
15. Хотел бы я оказаться в кабине.
16. Радиолокационная установка - все работает, крутится
17. Далее пауза между полетами, которую мы заняли одним оставшимся на стоянке самолетом, но об этом в следующей части. А тем временем заходит первый борт и выполняет заход с уходом, шасси уже убираются
18. Стоянки в ожидании своих самолетов
19. Далее перемещаемся снимать посадку. Парашют - это волшебный момент
21. Арт-объект, вполне достойный экземпляр для недели современного искусства. Если его выставить, например, в Лондоне, думаю, бомонд найдет много тайного смысла и будет восхищаться композицией, особенно смыслом белых пятен на грязной форме и светлой головы с улыбкой)) Ну вы поняли, можно долго обсуждать :D
22. Приземлившийся самолет на стоянке, все делается незамедлительно после остановки самолета, и техник уже что-то принимает у пилота.
23. И снова посадка, выпуск парашюта.
24. Ещеее выпуск
25. Ииии П-У-Ххх (раскрытие)
26. Во всей красе, парашют в работе. Интересно, что с поднятой стойкой довольно долго прокатываются.
28. Служба идет, самолет на магистральной РД, каждый занят делом. Ребята срочники охраняют периметр, так что соберетесь под забор - имейте ввиду, за Вами могут наблюдать.
29. Один из МиГов прошел ровно над нами, так же заход с уходом.
30. Встречаем еще один борт
32. Не могу не показать Вам еще фото посадок, это реально красиво
33. Весь самолет, как один большой мощный набор мышц
34. А на этой фотографии видна трасса, проходящая почти параллельно МРД.
35. В конце пробега парашют скидывают и его собирают специально обученные люди, кладут на тележку, а тележку вон к тому КРАЗу и везут укладывать их по новой.
36. Несемся к МРД, встречаем на рулении. У штурмана поднят перископ, система зеркал, через которую он может смотреть вперед.
37. Вот они эти люди, которые преодолевают звуковой барьер, и могут испытывать нагрузки до 5g. Просто представьте, если рука станет весить в 5 раз тяжелее, да что рука весь ты был, например, 80кг, а стал 400кг O_o.
38. На этом и закончу эту часть.
Хочу поблагодарить Кирилла за организацию, Сергея за компанию. Впечатления и чувства переполняли от взлета к взлету, от посадки к посадке. Приятнее в сто раз, когда такое мероприятие посещаешь с единомышленниками, приятное общение еще более скрасило споттинг, спасибо еще раз друзья )). Мое отношение совершенно поменялось к военным самолетам. Они совершенно другие, мощь их двигателей и стремительность силуэта поражают своей отточенностью, ни одной лишней детали, все на победу.
Отдельное спасибо Валерию, нашему проводнику. Спасибо всем экипажам, техникам и срочникам, отдельное огромное спасибо экипажу 37-го за приветствие!
В следующей части. или частях (не знаю сколько фотографий будет :)) я расскажу о том самолете, который мы снимали в промежутке между первым взлетом и посадкой, пройдемся по перрону, проводим на очередной вылет. А так же нас ждут сумерки и ночь )) Много интересного!