Ил 476 — новая жизнь самого известного транспортного самолета

До недавнего времени эта работа велась совместно с украинским КБ «Антонов», но вести с этим предприятиям дела становится все сложнее. В числе прочего, российских военных не устраивало отношение украинской стороны к поставкам и разработкам. Проще говоря, почти за десять лет «Антонов» так и не смог предложить ничего принципиально нового.

Вскоре после этого наше государство дало официальный старт собственной программе, результатом которой должен стать совершенно новый транспортный самолет отечественного производства Ил-476. Сейчас работы по его созданию в самом разгаре.

О модернизации и других аспектах

Известно, что основной костяк военной и гражданской транспортной авиации в нашей стране составлял старый Ил-76, который достался в наследство от СССР. Первый самолет этого класса штатно поднялся в воздух 5 мая 1973 года. Производство долгое время велось на Ташкентском авиастроительном заводе. История производства насчитывает порядка 40 лет. Всего успели собрать порядка тысячи таких машин, причем около сотни из них были отправлены на экспорт.

Но сегодняшние реалии предполагают создание во многом иной машины, более вместительной, с увеличенной дальностью полета. Собственно, еще в 1989 году, сразу после кампании в Афганистане, Советское руководство окончательно утвердилось во мнении о необходимости производства такого самолета. В общем-то, наладить выпуск модернизированных самолетов было вполне реально, так как приблизительно в то же время на заводе уже был налажен выпуск новых, экономичных двигателей ПС-90А. Но в то время в Ташкенте наладить их выпуск так и не удалось.

Замена важнейших систем

Так чем отличается новый ИЛ-476? Многим. Прежде всего, специалисты практически полностью заменили крыло. Были установлены новейшие двигатели ПС-90А-76. Их тяга составляет 14 500 кгс (в крейсерском режиме), а экономичность выше на 12–15%. Благодаря этому дальность полета удалось повысить сразу до пяти тысяч километров. А какой у ИЛ-476 расход топлива? Он составляет 0,59 кг/кгс*ч, что значительно меньше, чем у предшествующей машины.

Количество членов экипажа составляет пять человек. Грузоподъемность нового варианта оценивается в 60 тонн, что позволяет значительно сэкономить топливо и финансовые ресурсы, перевозя больше груза за меньшее количество рейсов.

Двигатель

В полет с комфортом!

В нашей стране новый Ил-476 стал первым военно-транспортным самолетом, который обеспечивает вменяемый уровень комфорта для экипажа в полете. Так, здесь имеется полноценный умывальник и туалет. Согласитесь, что при максимальной дальности перелета в пять тысяч километров, эти детали имеют немаловажное значение!

Туалетная комната размещена в специальном герметичном помещении, которое находится в носовом отсеке самолета. Объем встроенного бака для биологических отходов составляет 28 литров. В принципе этого должно хватать на один перелет, чтобы удовлетворять потребности всего экипажа и нескольких десантников. Так как в двухпалубной модификации Ил-476 (фото которого имеются в статье) может перевозить до полутора сотен десантников, могут быть установлены и два дополнительных бака на 80 литров каждый.

Непосредственно перед выброской пользование туалетной комнатой будет недоступно, так как по правилам в это время строго запрещено расстегивать крепления комбинезона. Зато при длительных перелетах (при военных учениях или проведении реальной боевой операции) важность этого нововведения переоценить сложно. В этом случае пользоваться туалетом можно будет все время полета за исключением периода набора высоты и посадки.

Хоть «туалетная» тематика и выглядит на первый вид несерьезно, ветераны ВДВ вспоминают, что порой терпеть приходилось сутками. На здоровье бойцов это зачастую отражалось крайне негативным образом, а потому инициатива отечественных авиастроителей в этой области достойна всяческих похвал.

Экология – прежде всего!

В соответствии с требованиями последних лет, большая работа была проведена в области снижения уровня шума и выброса вредных веществ в атмосферу. В результате Ил-476 соответствует всем последним стандартам ИКАО. Это сразу позволило «открыть небо» новым самолетам не только практически на всех внутренних линиях, но и на европейском направлении. Брюссель уже давно критиковал наши самолеты за высокий уровень шумового загрязнения, но сейчас эту проблему удалось полностью ликвидировать.

Как ни странно, но даже события 90-х годов в свое время смогли только затормозить развитие проекта, но не остановить его. В начале 2000-х годов новое Правительство постановило резко форсировать работы над новым самолетом. Уже в начале 2007 года начались подготовительные работы для начала серийного производства самолетов в Ульяновске.

Добавить источник в

Новый транспортный самолет ИЛ-476 закуплен Минобороны для нужд Вооруженных сил. Как ранее сообщало Накануне.RU, подписание контракта на поставку 39 самолетов на сумму 140 млрд рублей состоялось вчера в Ульяновске на совещании у президента. Модель ИЛ-476 создана при помощи глубокой модификации ИЛ-76, военно-транспортного самолета, который разработали еще в 1967 году. Эксперты считают, что Россию и наш авиапром действительно можно поздравить с этим событием.

Конструкторскому бюро Сергея Ильюшина летом 1966 года министерство авиационной промышленности СССР поручило провести исследовательские работы по созданию проекта военно-транспортного самолета ИЛ-76. Уже к концу зимы 1967 года генеральный конструктор Сергей Ильюшин утвердил техпредложение по ИЛ-76.

Постройка первого опытного самолета проводилась в Москве на машиностроительном . Первый полет состоялся 25 марта 1971 года. Спустя два года, с аэродрома ташкентского авиационного завода был совершен первый серийный полет этой модели.

Глубокая модификация транспортного самолета Ил-76 — Ил-76-МД-90А — началась разрабатываться в 2006 году на КБ авиационного (Ульяновск). Завершилась она к весне 2009 года. В течение 2009 планировалось заключить контракт на производство серии в 6 самолетов Ил-476 для Индии. В 2010-ом хотели построить образец самолета для ресурсных испытаний в ЦАГИ, а в 2011 начать серийное производство Ил-476.

В итоге строительство первого летного экземпляра «01-02» началось во второй половине 2009 и было завершено в декабре 2011 года. Выкатка состоялась 15 декабря.

Первая выкатка самолета ИЛ-476, Ульяновск, декабрь 2011

Первый полет самолета ИЛ-476 ожидали в апреле 2012 года, но это произошло только в октябре. Вчера в Ульяновске на совещании у президента был подписан контракт с Министерством обороны на поставку 39 самолетов ИЛ-476 на сумму 140 млрд рублей.

«Это самый крупный заказ в российской авиапромышленности за всю ее непродолжительную историю», — подчеркнул глава государства.

По словам Путина, предстоит серьезная работа по выполнению подписанного контракта. Президент обратил внимание на необходимость решения всех вопросов, связанных с серийным выпуском машин, в том числе по кадрам и производственным мощностям. «Мы со своей стороны окажем необходимую помощь. Я дам поручение Минфину и Минобороны решить вопрос с предоставлением государственных гарантий под развертывание серийных поставок самолета Ил-476», — сказал он.

«Это первый практически новый самолет, который российский авиапром произвел за последние двадцать лет», — отметил вчера глава государства.

Впрочем, с таким заявлением не вполне согласен эксперт редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. «По сути это все-таки глубокая модернизация ИЛ-76. Я не совсем согласен с заявлением, что это «практически первый новый самолет». Что считать первым самолетом? «Sukhoi Superjet» тоже первый самолет. Если говорить о транспортных самолетах, тогда действительно первый. Здесь важно то, что началась работа по производству этого самолета, что он создан. Безусловно, это хорошее достижение», — говорит в беседе с Накануне.RU Синицкий.

Кроме того, на совещании Владимир Путин заметил, что такой самолет, как Ил-76, не производит никто в мире — по некоторым данным, европейцы пытаются произвести подобный грузовой самолет на базе АН-70, но грузоподъемность его на двадцать тон меньше.

Справка: Ил-476 способен доставлять грузы максимальной массой 28-60 т с крейсерской скоростью 770-800 км/ч. Модернизированный ИЛ-476 оснащен новым двигателями, цифровым пилотажно-навигационным комплексом. В отличие от базовой модели ИЛ-76, новый самолет может летать дальше — до 5 тыс.кв.

(кликните для увеличения)

По мнению заслуженного пилота СССР, бывшего замминистра гражданской авиации Советского Союза Алексея Горяшко, сейчас ИЛ-476 соответствует всем требованиям, которые предъявляли военные, и его можно ставить в одни ряд с самыми современными самолетами во всем мире.

«Самолет ИЛ-76 эксплуатируется уже лет 30. Этот самолет претерпел существенные конструктивные изменения: первое — оборудование кабины сейчас стало цифровым. Раньше показывали работу систем на цифрах и стрелках, а сейчас там стоят компьютеры, то есть — как на всех современных самолетах гражданской и военной авиации. Второе и самое важное — заменены двигатели, там поставлены двигатели ПС-91А — эти двигатели гораздо мощнее, чем те, которые были. Они экономичнее. Таким образом, увеличилась дальность и грузоподъемность ИЛ-476, что соответствует тем требованиям, которые предъявлялись военными. Надеюсь, что этот самолет будет эксплуатироваться и в гражданской авиации», — говорит Алексей Горяшко.

Двигатель самолета ИЛ-476, Ульяновск,

По итогам совещания с Путиным глава администрации президента Сергей Иванов сообщил, что до 2021 года должны быть заключены контракты на закупку еще около 100 самолетов ИЛ-476.

«Судя по мощности завода в Ульяновске, насколько я знаю, эти цифры вполне реальны. Наращивание производства там продолжится, потому что ИЛ-476 это современный самолет, который будет котироваться на мировом рынке. Мощности в Ульяновске очень хорошие, но есть проблемы с кадрами. Старые специалисты ушли, новых пока не подготовили, хотя там и принимаются всяческие меры. Поэтому тут главная задача — решить кадровый вопрос с инженерами, техниками», — говорит заслуженный пилот СССР.

«Работа была проделана большая, потому что ИЛ-76 традиционно выпускались в Ташкенте, и перенос производства, модернизация его в Ульяновске — это, конечно, большой труд. Сил и средств в проект было вложено много. Поэтому то, что самолет вывели на определенный уровень, это вполне оправданная радость», — говорит Алексей Синицкий.

А Алексей Горяшко, говоря о запуске производства ИЛ-476, заявляет, что Россию можно поздравить с выпуском модернизированного самолета. «Для России это имеет огромнейшее значение. Оно заключается в том, что и армия, и гражданская авиация нуждается в современных самолетах, а не самолетах, которые построены 30 лет назад. Реконструкция этого самолета, оснащение новыми двигателями, ставит его в ряд с современными самолетами. Поэтому, на мой взгляд, Россию нужно поздравить с этим событием» — добавил заслуженный пилот СССР Алексей Горяшко.

Посмотреть это видео в более высоком разрешении

Основные технические характеристики машины

Масса-Размер

Ближайшие планы

Планируется, что к 2021 году Министерство обороны получит не менее 39 новых самолетов Ил-476. В последнее время летчики говорят о том, что планируется постоянно проводить полеты на модернизированной машине Ил-76МД-90А, что позволит окончательно выявить и устранить все возможные недостатки в конструкции. Увы, но самолет Ил-476 до сих пор имеет некоторые проблемы, которые достались ему в наследство от предыдущей модели. До начала серийного производства их требуется выявить и устранить в обязательном порядке.

Описание деталей проекта Ил 476

Техническая документация, которая имеется сегодня в распоряжении СМИ, позволяет утверждать о том, что старенький транспортник ожидает глубокая модернизация. Другими словами, в Ульяновске планируется наладить выпуск нового транспортного самолета на базе машины Ил-76МД, стоящей на оснащении ВКС России. Вся необходимая работа по модернизации своего детища в КБ им. Ильюшина велась еще в годы существования СССР. После окончания перипетий с переводом основного производства «семьдесят шестого» в Ульяновск, стали вырисовываться контуры и масштаб предстоящей модернизации. В целом, к началу 2009 года были закончены основные проектные работы по новой машине, что позволило в новом году приступить к созданию первого опытного образца – прототипа «01-02». Этому способствовал подписанный контракт между Минпромом России и корпорацией ОАК — Транспортные Системы на проведение модернизации самолета Ил-76МД в рамках проекта изделие 476.

По состоянию на 2010 год основные работы по строительству опытного экземпляра находились на стадии завершения. Готовую машину авиастроители Ульяновска обязались выпустить в 2012 году.

Вдаваясь в детали проекта, важно отметить следующие аспекты. Модернизированный лайнер имеет отличия от своего предшественника в конструктивном плане. Изменена конструкция крыла, которое получило новую схему сборки. На самолет установили новые, более мощные и экономичные двигатели ПС-90А-76, обеспечивающие тягу в 14500 кгс. Эти двигатели созданы на ОАО «Пермский моторный завод» в рамках программы замены старых турбовентиляторных реактивных двигателей Д-30КП, которыми оснащались ранние версии Ил-76. В процессе создания нового двигателя были учтены новые жесткие требования по экологической безопасности и шумности.

В дополнение к новым двигателям проект самолета Ил 476 предусматривает установку новой топливной системы, способной сделать эксплуатацию новой машины более рентабельной и экономичной. Навигационное оснащение модернизированного транспортника включает новый цифровой навигационный комплекс. Пилотирование машины обеспечивается новыми автоматизированными системами управления. В целом, от старой машины остался только фюзеляж. Даже кабина пилотов получила новые формы, дизайн и оснащение. Основные летно-технические характеристики модернизированной версии выглядят следующим образом:

• длина машины 46,6 м;
• размах крыльев составляет 50,5 метра;
• взлетная масса самолета составляет 190 тонн;
• полезная нагрузка 50 тонн;
• крейсерская скорость 750-800 км/ч;
• практический потолок 12000 м;
• максимальная дальность при полной загрузке (52 тонны) составляет 5000 км.

Грузоподъемность самолета определяется характером и видом грузовых перевозок. В военно-транспортном варианте самолет способен обеспечить перевозку полторы сотни военнослужащих в полной экипировке или личный состав спецподразделений количеством до роты. В транспортно-медицинском варианте на борту воздушного судна может находиться медицинский персонал и 114 пострадавших. Экипаж транспортника состоит из 5 человек.

Поставки двигателей

Сообщается, что в настоящий момент к поставке уже готовятся не менее 156 двигателей ПС-90А-76, которые предназначены для установки на новые самолеты. Стоимость этого контракта (по данным прошлого года) превышает отметку в один миллиард американских долларов. Их планомерные поставки должны были начаться уже в прошлом году. Судя по всему, все прошло в точном соответствии с графиком.

Разработка и сборка двигателей проводилась на Пермском моторостроительном заводе, который едва ли не со дня своего основания сотрудничает с авиационной промышленностью и армейскими структурами. Проще говоря, этот производитель прекрасно осведомлен о тех специфических условиях, которые должна стойко выдерживать вся его продукция.

Поставки самолетов Ил-476 за границу могут начаться после 2021 года

Тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией хорошо зарекомендовавшего себя самолета Ил-76МД, который производился в Республике Узбекистан на Ташкентском авиационном предприятии им. Чкалова.

Фото: www.uac-ta.ru

Однако, отсутствие перспектив по производственным и технологическим возможностям ташкентского завода, ставит под угрозу программу развития этого замечательного самолета, непревзойденного лидера в классе грузоподъемности 50…60 тонн. В соответствии с решением Правительства России о переносе производства самолетов семейства Ил-76 в Россию, ОАК-ТС были проведены работы по подготовке серийного производства и разработан технический облик модернизированного самолета.

В ходе работ по программе проведена оценка современных требований основного заказчика – Министерства обороны России и других потенциальных заказчиков. Изменения в модернизированном Ил-76МД-90А затронули, как бортовое оборудование и системы, так и конструкцию воздушного судна. Новые пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и «стеклянная» кабина отвечают всем современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивают безопасность полетов, точность самолетовождения и десантирования. Замена штатных двигателей Д-30КП2 на значительно более современные ПС-90А-76, установка модифицированного крыла и усиленного шасси значительно расширяют эксплуатационные возможности самолета.

Фото: www.uac-ta.ru

Модернизированный Ил-76МД-90А совершил первый демонстрационный полет 4 октября 2012 года. Летный опытный образец поднялся в небо со взлетно-посадочной полосы летно-испытательного комплекса аэропорта «Ульяновск-Восточный» под управлением экипажа в составе: летчика испытателя, командира экипажа Героя России Николая Куимова, второго пилота заслуженного летчика испытателя России Владимира Иринархова, штурмана Валерия Гречко, бортинженера Алексея Журавлева, бортрадиста Сергея Орлова, ведущего инженера по летным испытаниям Владимира Лысягина, бортэлектрика Александра Цветкова, бортоператора Алексея Митина.

В ходе полета, за которым наблюдали Президент России Владимир Путин и делегация в составе главы президентской администрации Сергея Иванова, вице-премьера Дмитрия Рогозина, министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, министра обороны Анатолия Сердюкова, министра экономического развития Андрея Белоусова, главы ОАК Михаила Погосяна, помощника президента Игоря Левитина, Губернатора Ульяновской области Сергея Морозова и др., Ил-76МД-90А успешно поднялся в небо и приземлился в точно назначенное время на взлетно-посадочную полосу.

Cхема: www.uac-ta.ru

Устойчивость и управляемость!

Следует знать, что предшественник новой машины, самолет Ил-76МД-90А, впервые поднялся в воздух только два года назад. В кабине находился опытнейший экипаж, командовал которым Герой России Николай Куимов. В воздухе самолет находился ровно 1 час 55 минут. Командир признал, что новая машина отличается прекрасной курсовой устойчивостью, к ее управляемости не возникло абсолютно никаких претензий.

В октябре того же года самолет впервые был продемонстрирован Президенту России, В.В. Путину. В тот же день и был подписан крупнейший на то время контракт между производителем и Министерством обороны, по условиям которого до 2021 года армия должна получить ровно 39 самолетов Ил-476, характеристики которых весьма впечатлили военных. Стоимость контракта составила ровно 140 миллиардов рублей. Немалый подарок для отечественной промышленности, которую власть в предыдущие годы не баловала крупными заказами!

Своевременная пауза ЗСО и подорожание Ил-476. Что интересного произошло в регионе за неделю

Обзор главных общественно-политических событий Ульяновской области с 22 по 29 мая.

Федеральные деньги

Правительство России из резервного фонда страны выделило 100 миллиардов рублей на компенсацию снижения налоговых и неналоговых доходов субъектов, сложившихся в первом квартале из-за пандемии COVID-19. Их распределили между 56 регионами, чьи налоговые и неналоговые поступления по состоянию на 1 мая оказались ниже, чем за два предыдущих года.

Согласно распоряжению, подписанному премьером Михаилом Мишустиным 22 мая, дотации Ульяновской области составят 2,31 миллиарда рублей. (Наш консолидированный бюджет не дотянул до показателя I квартала-2019 порядка 3 миллиардов). Из соседей по ПФО больше выделено только Татарстану (13,643 миллиарда), Башкортостану (8,075), Удмуртии (3,09) и Пермскому краю (5,443). Марий Эл в списке вообще отсутствует. Деньги на счета субъектов поступили уже 27 мая, при том, что распоряжение об оказании такой помощи президент дал только 15 мая.

Резюмируем. В принципе, размер дотаций мало о чем говорит. Он определен, как прокомментировали в Правительстве РФ, «с учетом первоочередных расходов региональных бюджетов». Памятуя о продолжающемся в субъектах режиме ожидания, федералы еще обязательно вернутся к выравниванию бюджетного обеспечения, и за исполнение социальных обязательств регионов можно не беспокоиться.

Последний звонок нового вида

Ульяновские выпускники-2020, как и их ровесники по всей стране, остались 25 мая без праздничного последнего звонка, который прозвучал на этот раз исключительно в режиме онлайн.

Новый формат мероприятия в области опробовали 5602 одиннадцатиклассника (из них в Ульяновске – 3276) и 10938 выпускников девятых классов (5545 соответственно).

Как сказал губернатор Сергей Морозов, «обстоятельства сложились так, что в этом году мы вынуждены изменить традиционный, любимый, выработанный десятилетиями формат. Но это никоим образом не умаляет значение нашего праздника. Мы все равно вместе, все равно рядом».

Резюмируем. Не знаем, насколько выпускники-2020 ждали последнего звонка, во многом формального праздника (что можно праздновать перед первыми в жизни серьезными экзаменами?), но то, что они вошли в историю, однозначно. И через 15-20 лет будут с гордостью показывать своим детям видео этого дня и говорить: «А вот у нас было не так, как у всех, и интереснее, чем всегда!».

Областной парламент взял паузу

Очередное, 26-е заседание Законодательного собрания VI созыва перенесено с 27 мая на 1 июня. Причина – положительный тест на COVID-19 у одного из сотрудников аппарата ЗСО.

В повестке заседания значились три десятка областных и немногим больше федеральных законопроектов, принятие ни одного из которых «не горит». Даже изменения в бюджет региона текущего года, которые предстоит утвердить депутатам, имеют целевую направленность, и недельная отсрочка движения финансов не играет никакой роли.

Напомним: с начала режима самоизоляции состоялось лишь одно заседание ЗСО (5 мая), прошедшее впервые в истории без приглашенных, а депутатам, надевшим маски, перед входом в здание измерили температуру. Подозрительных выявлено не было.

Резюмируем. Как гласит народная мудрость, все, что ни делается, к лучшему. Дело в том, что, как стало известно, повестка заседания будет дополнена обширным пакетом региональных мер по поддержке различных категорий ульяновцев. Законопроекты были обсуждены и одобрены губернатором, кабмином и депутатами в пятницу, 29 мая.

На Ил-76-МД-90А поднимут цену

В четверг, 28 мая, «Ъ» сообщил, что контракт Минобороны и Ульяновского авиазавода на поставку военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А наконец-то перезаключен.

Напомним: речь идет о том, что контракт на поставку 39 самолетов по 3,6 млрд руб. за штуку подписывался осенью 2012 года в условиях острой конкуренции с российско-украинским проектом Ан-70. Объединенная авиастроительная корпорация, в которую входит «Авиастар», была вынуждена демпинговать, чтобы не упустить заказ и дать жизнь проекту «Ил-476». В итоге предприятие теряло по миллиарду рублей на каждой переданной заказчику машине.

Теперь по старым ценам Минобороны получит 13 самолетов (6 уже передано), а с 2021 года их стоимость, по данным «Ъ», будет варьироваться в пределах 4,5-5 млрд руб. За эти деньги «Авиастар» сделает еще 14 военных самолетов. Резюмируем. Разговоры о необходимости перезаключения контракта шли как минимум с 2015 года, когда из-за валютного диспаритета убытки изготовителя и достигли миллиарда за ВС. Новые, выверенные цены позволят начать вести конкретные переговоры с зарубежными покупателями, в том числе и гражданской версии транспортника.

Праймериз «Единой России»

Как и последний звонок, единоросское предварительное народное голосование из-за пандемии проходит в новом формате – полностью в режиме онлайн.

С 25 по 31 мая включительно партия проводит отбор кандидатов, которых поддержит в единый день голосования 13 сентября. В применении к нашему региону речь идет о выборах нового состава городской думы областного центра.

В Ульяновске участниками праймериз стали 194 человека (на 40 одномандатных округов). В системе же предварительного голосования зарегистрировались 13 тысяч участников из Ульяновска.

Резюмируем. Если проводить праздники в режиме онлайн -традиция, как ни крути, не самая лучшая, то в случае с партийными праймериз такой формат вполне можно взять на вооружение. Кстати, секретарь Генсовета «Единой России» Андрей Турчак заверил, что система предварительного голосования партии «надежно защищена как от внешнего, так и от внутреннего вмешательства».

Первые полетные испытания

Впервые самолет Ил-476 прошел полномасштабные летные испытания в прошлом году. По их результатам машина была признана полностью соответствующей всем требованиям заказчика. Дальнейшие испытания и доводка проводятся на полигоне, принадлежащем «Илу». Летом 2013 года новый флагман отечественной грузовой авиации в первый раз предстал перед зарубежными заказчиками. Произошло это на знаменитом авиасалоне МАКС.

В июне прошлого года первый Ил-476, характеристики которого приводятся в данной статье, был наконец-то выкачен из ангара для сборки. Был проверен кессон крыла и центроплана на предмет их полной герметичности (при помощи топлива). После этого практически готовый самолет пошел на покраску. Вот на ней-то и стоит остановиться подробнее, так как данный процесс был серьезно адаптирован под новый российский самолет.

Сведения об окраске фюзеляжа

Дело в том, что впервые в истории российского авиастроения были использованы отечественные эмали ВЭ-69 и ВЭ-71 полиуретанового типа. Краска специально разрабатывалась целым научно-исследовательским институтом (авиационных материалов) специально для самолета Ил-476. Производство позволяет получать не глянцевую (традиционно используемый краситель), а матовую краску.

Она лучше распределяется по фюзеляжу, отличается повышенными свойствами в области защиты материала корпуса от агрессивных химических веществ. Кроме того, этот краситель практически не истирается. Так как транспортникам зачастую приходится летать в крайне сложных условиях, переоценить важность такого нововведения невозможно.

Чем отличается от предшественника? Мнение летчика-испытателя

Новый самолет Ил-476, характеристики которого подробно расписываются в статье, предназначен как для перевозки самых разных грузов гражданского и военного назначения, так и для транспортировки десантного вооружения, включая самоходные машины и легкие БМП. Конструктивно предусмотрена возможность взять на борт в пределах полутора сотен человек личного состава.

Современное летное и навигационное оборудование («стеклянная кабина») позволяет резко снизить нагрузку на экипаж, значительно расширяет обзор и обеспечивает высокую безопасность полета. На рабочем месте штурмана имеется персональная индикационная панель, на которую выводятся наиболее важные полетные данные в режиме реального времени.

Олег Ганович, который является профессиональным летчиком-испытателем, так рассказывает об отличиях украинского транспортника Ан-70 и Ил-476: «При разбеге новые движки дают прекрасное ускорение, поразил также новый механизм реверса, благодаря которому после посадки скорость можно погасить намного быстрее. Понравились и новые индикаторы, показывающие скорость набора высоты… У летчиков и инженеров сейчас имеются собственные полетные индикаторы, которые помогают намного быстрее принимать решение даже в сложных ситуациях».

Лётно-технические характеристики

Источник данных: Шавров В.Б., История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг., 1988 г.

• Экипаж: 4-5 человек
• Пассажировместимость: 18-32 человека
• Длина: 21,31 м
• Размах крыла: 31,7 м
• Высота: 7,8 м
• Площадь крыла: 103,0 м²
• Профиль крыла: Кларк-YH
• Коэффициент удлинения крыла:9,75
• Средняя аэродинамическая хорда:3593 мм
• База шасси:5,184 м
• Колея шасси:7,92 м
• Масса пустого: 11 000 кг
• Масса снаряжённого: 14 310 кг
• Нормальная взлётная масса: 17 250 кг
• Масса полной нагрузки:6118 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 2940 кг
• Объём топливных баков:4170 л
• Силовая установка: 2 × радиальные АШ-82ФН
• Мощность двигателей: 2 × 1850 л. с.

• Максимальная скорость: на высоте 2000 м:407 км/ч
• у земли:366 км/ч

Источник данных:

Из истории советской авиации: Самолёты ОКБ имени С. В. Ильюшина /Новожилов Г. В., Лещинер Д. В., Шейнин В. М. и др.; под ред. Новожилова Г. В. — М.: Машиностроение, 1990. — С. 374-375. — ISBN 5-217-01056-8

Упрощение работы

Проще говоря, новый транспортный самолет Ил-476 помогает своему экипажу быстрее получать и считывать летно-навигационную информацию. Пространственное положение самолета нового поколения можно быстро и практически без ошибок определить при любой погоде, при перелете над всеми типами местности. В предшествующей машине всем этим занимался исключительно штурман, нагрузка на которого порой возрастала непомерно.

Сейчас кабина Ил-476 (фото есть в статье) имеет столько индикаторов, что всю эту информацию может получить любой пилот, будучи лишенным необходимости отвлекаться на переговоры со штурманом.

Вся работа над отечественным самолетом была проведена исключительно в электронной форме, на новейшем компьютерном оборудовании и специальных программах. Все это позволило свести к минимуму вероятность конструкторских просчетов и ошибок. В общем-то, на старом оборудовании, которое все еще продолжает использоваться в отечественном авиастроении, многие новые детали к этому самолету спроектировать и произвести попросту нереально.

Современное состояние завода-производителя

В настоящее время развитие предприятия «Авиастар-СП», на котором новый самолет и будет серийно производиться, идет огромными темпами. Сообщается, что на сегодняшний день в сборочных ангарах имеется не менее 13 машин на разных этапах сборки. Правительство поставило задачу довести выпуск минимум до 18 самолетов в год. Кроме неоднократно упомянутых 39 самолетов для нужд армии, военные хотят заказать еще не менее 50 машин.

Кроме того, интерес к новой технике проявили представители МЧС, которые уже планируют купить примерно шесть самолетов. Как сообщают представители завода, планируется закупка также некоторыми отделами МВД и ФСБ, а также рядом иностранных заказчиков.

Помимо этого, завод занимается комплектацией и ремонтом Ан-124-100 «Руслан», которых в нашей стране еще немало. В небольших количествах производятся самолеты Ту-204СМ. Планируется также развернуть на мощностях предприятия выпуск новых МС-21. Проще говоря, у завода на сегодняшний день заказов хватает. Радует, что большая часть из них будет укреплять обороноспособность нашей страны.