Полезные советы Бывалых моряков.

Ну из "Вашего тесного порта" 12ти этажные паромы не выезжают, а фарватер в районе Кронштата не больше 100 метров, местами уже.

Ладно про паромы, у нас вот вход на стоянку через разводной мост , в разведённом состоянии между створками меньше четырёх метров - каждый раз через него ходим, в основном без парусов (если не сильный ветер в харю, то в ту самую раскачку, под самим мостом по инерции) - жалко их на мосту оставлять, случаи бывали.

Рулевой 2-го класса

• Из: Ярославль
• Судно: яхта
• Название: Zоdiak

Хренометр www.moreman.ru/eshop/tovar.php?tid=1767&cid=70&pid=59Анемометр www.anemometer.ru/shopret/?gclid=CO6lw-WmtbECFYMhcgodQS8Alw#ecwid:category=2141229&mode=category&offset=0&sort=priceAsc

Сообщение отредактировал 1sergey23: 26 июля 2012 - 17:53

• Из: Ленинград
• Судно: яхта, тримаран
• Название: Касси, Лана

купил, на днях придета куда хренометр ставить? по логике на ДП яхты, а там как-то с местом попа, не под вход в каюту же?или по бокакм тоже работать будет.

• Из: St-Pitersburg
• Судно: минитонник Нева-2
• Название: Бегемот

• Из: Сталинград
• Судно: СТ-25 Поларис
• Название: Граф

Э-э-э. Ну, в-общем, чтобы вертикально он стоял

Сообщение отредактировал 2191: 27 июля 2012 - 18:54

• Из: Ижевск
• Судно: Maxus, Jeanneau
• Название: Brizo

Сообщение отредактировал VanVeiden: 28 июля 2012 - 02:44

Рулевой 2-го класса

• Из: Ярославль
• Судно: яхта
• Название: Zоdiak

Под комингс входного люка - вполне жизненно. Если смотреть на него удобно.Анемометр, если нужен, я бы взял все-же компактный с крыльчаткой. У меня самой простой модели. Только по первости будете часто пользоваться, потом будет только под руками болтаться - так, ради интереса иной раз померить, сколько дует.

Рулевой 1-го класса

• Из: Нижний Новгород
• Судно: Т2

а куда хренометр ставить? или по бокакм тоже работать будет.

Рулевой 2-го класса

• Из: Ярославль
• Судно: яхта
• Название: Zоdiak

• Из: Находка
• Судно: Алькор
• Название: SELENA

Буйреп делайте из полипропилена, тогда его можно использовать и для ловли МОВа, хранив его в походе на корме, намотанном на пенопластовый поплавок в виде "собачей косточки".

Не заглядывал в эту тему, почему то, открываю - и ляп!Ну для МОВа пропилен - само то, но для буйрепа? Никакая веревка не должна просто плавать на поверхности - рано или поздно кто то наматает ее на винт. А для буйрепов на больших глубинах или в местах с большими отливами специально подвешивают к буйкам допгруз, метров в пяти от буя, дабы буйреп шел на этом участке (вероятоопасном в намотке на винт) вертикально вниз. Это делается даже на нормальных, тяжолых буйрепах, т.к. при сильном ветре (течении) и малой глубине (длинном буйрепе) завтра можете не найти свой буй, а ночью вам будет икаться . А вы предлагаете плавучий якорный канат

ПСЫ: до конца топ не дочитал, не сдержался явного ляпа - может кто уже и поправил советчика.

Сообщение отредактировал LVY2: 10 августа 2012 - 10:27

• Из: Ленинград
• Судно: яхта, тримаран
• Название: Касси, Лана

• Из: П-Камчатский
• Судно: Конрад 25

Рулевой 2-го класса

• Из: Ярославль
• Судно: яхта
• Название: Zоdiak

• Из: Волга
• Судно: парусник
• Название: star

может глупый вопрос :- а кто нибудь яхту для рыбалки использует?? в выхи на кольцовку на своей ходил - задолбался на якорях поперек реки на течении ставить, хорошо веревка на 40 метров была - иначе не поставил-бы.плуг в качестве второго кормового якоря не катит? у меня хуже всего на него вставал, брюс цеплялся сразу.

Это уже не в тему .

Можно рыбачить и на тролинг или потдев . По мелям (дрейфуя) на яхте с малой осадкой . Красота ,но банку тушенки в запасе иметь обязательно .

• Из: Ленинград
• Судно: яхта, тримаран
• Название: Касси, Лана

Был у меня случай, пропиленовый якорный потравил, он всплыл и внезапно выскочивший из-за угла катер его винтом перерубил.Пропиленовые швартовы, когда на стоянку заходит волна от рывков порвались, капрон того же диаметра держит и амортизирует.

• Из: москва
• Судно: Ocean
• Название: Sunrise

Так а в чем вопрос? Не посидев за рулем или не имея чертежей подводной и надводной части говорить что-то конкретно трудно. Это все равно, что по телефону диагноз ставить.А общие положения таковы. Для вооружения шлюп под одним парусом можно идти любым курсом, но лодка будет лежать на руле. Особнности проявятся на бейдевинде. Под гротом будете круто стоять и бороться с приводом. Под стакселем - лавироваться очень полно, почти как суда с прямыми парусами. И будет все время уваливать.Это общее правило: грот приводит, стаксель уваливает. Дальше начинаются нюансы, связанные с особенностями лодки. Парусов и корпуса.

• Из: СПб
• Судно: СТ-31э
• Название: Авось

В галфвинд под одним стакселем очень ощутимо приводит, топовое вооружение. От чего это?

• Из: москва
• Судно: Ocean
• Название: Sunrise

От крена. На ровном киле будет уваливать.

• Из: СПб
• Судно: СТ-31э
• Название: Авось

Крен был маленький, ветер не сильный, узлов до 15, волна мелкая, идти недалеко, грот лень поднимать было, но приводило очень сильно!

• Из: москва
• Судно: Ocean
• Название: Sunrise

Дело в том, что у топового вооружения основная площадь парусов собрана в стакселе. Грот, обычно, маленький и служит для балансировки, хотя и улучшает работу стакселя.Поэтому при постановке грота ЦП смещается в корму слабо.Поэтому при появлении крена и использовании пузатой генуи приводящий момент, возникающей из-за поперечного смещения ЦП к борту может оказаться достаточным, чтобы яхта легла на руль.Но когда мы ходили на Дюфуре (Конрад-24) и на С-54 - обе лодки топовые - приведения под одним стакселем не наблюдали. Лодку тянуло на увал.Т.е. это зависит от особенностей конкретного парусного вооружения.

Сообщение отредактировал месье: 28 августа 2012 - 14:19

• Из: СПб
• Судно: СТ-31э
• Название: Авось

Грот 46м, генуя 62м, по мануалу к лодке, в живую не мерял Как правильнее рифиться при такой схеме парусности?Сначала грот, потом стаксель, наоборот или одновременно?

Сначала грот, потом стаксель.

Я кстати не сразу сообразил, что приводило Вас на галфинде. Это естественно, поскольку на этом курсе парус стоит свободно, шкотовый угол и все пузо - далеко за бортом. Там же и сила тяги приложена. Плечо большое, отсюда и стремление к приведению.

• Из: москва
• Судно: Ocean
• Название: Sunrise

Я кстати не сразу сообразил, что приводило Вас на галфинде. Это естественно, поскольку на этом курсе парус стоит свободно, шкотовый угол и все пузо - далеко за бортом. Там же и сила тяги приложена. Плечо большое, отсюда и стремление к приведению.

А как с приводом, в такой ситуации, бороться?

• Из: СПб
• Судно: СТ-31э
• Название: Авось

А как с приводом, в такой ситуации, бороться?

Сообщение отредактировал БАР: 28 августа 2012 - 19:54

• Из: москва
• Судно: Ocean
• Название: Sunrise

В этой ситуации любая борьба с приводом приведет к потере скорости.Исключение - сильно закренить яхту на наветренный борт. Но Вам этот метод вряд ли подойдет.А так - поставить более узкий и плоский стаксель. Если начнет уваливать - поставить грот, но не добирать его сильно. Нести полупотравленным.Поставить дополнительно внутренний стаксель. И нести его перебранным. Можно перенести крепление галсового угла генуи кормовее, на оковку бэби-штага, если она есть.Но это все - экзотика. Оно Вам надо?

С заменой стакселей проблема, но есть бебик на отдельном штаге и есть крепления на транце для бакштагов и бакштаги то же есть. Я Вас правильно понял, что при потравленной генуе, набиваю туго маленький стаксель на внутреннем штаге. Так? С бебиком опыта хождения не имею.

На предыдущей лодке, при попутном ветре придумал перевязать стандратные шкоты на шкоты от геннакера и вывести их на геннакерные блоки в корме, как она поехала! Грот с помощью завал тали вынесли на бабочку и пошли, пошли, полетели!!