Ford Fiesta, Seat Ibiza: Для кого хороши малыши?

Это раньше малолитражки были подчинены нормам практичности и экономии, а дизайн оставался на заднем плане. Теперь большинство малышей на рынке – очень яркие. В первых рядах – Ford Fiesta и Seat Ibiza. Внешность какого авто больше соответствует его характеру?

Сколько технически гениальных машин создал автопром! Но если они лишены выразительной внешности, то успех им не светит. Люди такой автомобиль «в упор» не видят. Однако мимо этих авто сложно пройти, даже не вдаваясь в глубинный анализ. Ford Fiesta в классе компактных машин претендует на звание самой незаурядной модели, но и Seat Ibiza не плетется в хвосте. В нем видна рука великого идеолога дизайна этого испанского бренда – Люка Донкервольке. Немалую роль в восприятии автомобилей играет их цвет. Зеленые, голубые и ярко-красные – они играют всеми гранями своих кузовов. Но эти машины окрашены в такие цвета, благодаря которым многие элементы и изгибы сложных по пластике кузовов не бросаются в глаза, и образ получается спокойнее. Нам это на руку, так как меньше отвлекает. Габариты обоих пятидверных хэтчбеков практически одинаковы. Разница в длине и ширине машин глазу почти незаметна. А вот высота Fiesta на четыре сантиметра больше. Однако отличие кажется еще существеннее за счет округлой линии бокового остекления, что делает автомобиль более «минивенистым». Проверим, отразилось ли это на объеме салона.

При выборе одного из этих хэтчбеков нужно четко понимать, какие параметры в машине для вас приоритетны: комфорт салона, плавность хода, динамические показатели или расход топлива. Характер машин оказался разным.

Большое в малом

Интерьер обеих машин никак не назовешь скучным. Однако у Ford салон все же более неординарный. О схожести оформления выступающего «подбородка» с кнопками управления аудиосистемой с клавиатурой телефона Vertu написано уже немало. Но все равно это яркое решение, хотя его удобство – совершенно отдельный вопрос. Создатели испанского автомобиля подошли к дизайну интерьера по-своему. Он делится на две четкие зоны. В торпедо ощущается влияние практичного патрона – концерна Volkswagen. Лишь два блочка сделаны по-испански горячо, с любовью ко всему яркому и броскому. Это аудиосистема и блок управления климат-контролем. Они будто залиты черным рояльным лаком и выглядят весьма неординарно.

Комбинация приборов больше понравилась у Ford. Она лаконичнее, к тому же оцифровка здесь более крупная и внятная. Сеатовская панель выглядит симпатичнее, однако из-за тонкого шрифта порой не очень хорошо читается. Да и кнопки управления круиз-контролем и борткомпьютером на подрулевых переключателях Seat мелковаты для моих пальцев.

Что касается удобства посадки за рулем, то оба автомобиля – на высоком уровне. Диапазоны регулировки водительского кресла достаточно велики, а колонка позволяет менять как наклон руля, так и его вылет. Причем у Ford диапазон последней регулировки чуть больше.

Ключи, телефоны, портмоне – все это можно удобно разместить и в одной, и в другой машине. Но, к примеру, в Seat мне понравился небольшой отделенный кармашек внизу центральной консоли. Туда очень удобно ставить телефон.

Для небольших хэтчбеков вместительность задних сидений – зачастую больной вопрос. Но не в случае с тестируемыми машинами. У обоих этих карапузов нормальный запас места для ног пассажиров. Правда, Ford вырывается вперед благодаря чуть большему пространству над головой (вспомните о разнице в высоте кузова). Да и трансмиссионный тоннель здесь не такой большой, как в Seat.

По вместительности багажника разница между машинами совсем незначительна – порядка 10 л. Однако перевозить габаритный багаж удобнее в Seat, так как при сложенных сиденьях ступенька, которую образуют спинки кресел, в этом авто намного меньше.

Ни к одному из хэтчбеков не возникает вопросов по обзорности. У Ford зеркала заднего вида – с зонами расширения обзора, да и задняя кузовная стойка в нем менее массивна. Однако разница в обзоре не существенна. Подголовники заднего ряда в обоих автомобилях Г-образные и в походном положении не попадают в поле зрения водителя, что тоже важно.

Оформление салона Ford Fiesta – одно из самых ярких в классе. Руль – с большим диапазоном регулировок. Понравился обод с приливами в местах постоянного хвата. Кобинация приборов довольно лаконична, но показания считывать легко и удобно. Коробка передач работает мягко и неторопливо. При переходе в ручной режим АКП не перейдет на более высокую ступень, даже когда мотор раскручен до максимума. В Ford Fiesta модуль управления системой отопления и кондиционирования скомпонован в блок из трех вращающихся ручек. Так что пользоваться ими удобно, не отрывая взгляда от дороги. Подушки передних сидений у Ford немного (на 1,5 см) длиннее. Благодаря тому что посадка в Fiesta глубже, да и крыша немного выше, пространства над головой здесь больше. Моторы и КП

Мощность двигателей, которые находятся под капотами машин, отличается на 9 л. с. Думаете, преимущество на стороне Ford, двигатель которого на 0,2 л больше? Нет, ведь у Seat силовой агрегат – с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Благодаря этому маленький моторчик в 1,2 л не только выдает более впечатляющую мощность, но и умопомрачительный для такого объема крутящий момент в 175 Нм. Это на 47 Нм больше, чем у 1,4-литрового двигателя Ford! Оба автомобиля оснащены автоматическими коробками передач. У Ford – это классический 4-ступенчатый «автомат» с гидротрансформатором. Он не имеет дополнительных спортивного или зимнего режимов. Однако, как и у конкурента, имеется ручной режим выбора передачи. Что противопоставил этому Seat? Надо отметить, что и здесь он выглядит более впечатляюще. В его КП на три передачи больше, к тому же коробка, помимо автоматического и ручного режимов, имеет режим Sport. Хотя это не классический «автомат», а DSG – роботизированная «механика» с парой сцеплений. Теоретически все козыри – у Seat. Однако если бы мы всегда безоговорочно верили теории, то и тестов не проводили. Так что самое время нажать на газ.

Салон Ibiza яркий, но лишен авангардности соперника. В оформлении – немецкая прагматичность, и лишь в некоторых деталях – испанская импульсивность. Приборная панель Seat достаточно информативна. Но шрифт цифр тонковат и не всегда легко читается. Блок аудиосистемы и управления климат-контролем (опция) у Seat выделяется яркими акцентами благодаря модной блестящей поверхности, словно залитой рояльным лаком. Роботизированная КП, кроме стандартного режима D, имеет также спортивный S. «Робот» так расторопен, что пользоваться ручным режимом даже не хочется. Сиденья довольно жесткие, но удобные даже в длительных поездках. Запас места по длине и ширине – практически как у Ford. Чуть меньше пространства надголовой и выше трансмисионный тоннель. Пора разогнаться

В разгоне Seat не то что резвый – он буйный! Мотор быстро выходит на пик момента и в паре с DSG проворно разгоняет машину, перещелкивая ступень за ступенью. В режиме Sport автомобиль легко срывает колеса в букс даже на половине хода педали газа. Может, колеса маловаты для такого двигателя? Как бы не так! Наша Ibiza «обута» в опционные широченные низкопрофильные шины 215/45 R16. Но бускует же! Еще бы. Ведь максимум момента – уже на полутора тысячах оборотов. На повороте Seat держится очень хорошо во многом благодаря все тем же широким покрышкам. Но колесная база, как у всех «хэтчей» этого класса, небольшая, и при переборе скорости машину ощутимо тянет наружу поворота всем корпусом. Так что, выбирая такой мощный мотор, не скупитесь – закажите пакет «ESP + датчик давления в шинах + противооткатная система». Последняя также будет не лишней, ведь при старте в гору, пока переносишь ногу с тормоза на газ, автомобиль все же успевает немного откатиться.

У Ford в этом отношении все проще. Классический гидротрансформатор плавно и легко позволяет трогаться даже в плотном потоке без риска откатиться назад. Но в скорости переключения он, конечно, уступает роботизированному сопернику. Это видно как по заводским данным, так и по нашим собственным замерам. По рулежке Ford отстал не столь существенно. Конечно, у тестируемой машины стояли покрышки стандартного размера. К тому же наш экземпляр был «обут» в «экономшины» Hankook Optimo 175/65 R14 против спортивных Dunlop Sport Maxx 215/45 R16 на Seat. Из-за такой разницы скорость проезда переставки у Ford оказалась прогнозируемо ниже. Однако в управлении Fiesta – одна из лучших в классе. Фордовское рулевое легкое на парковке, но при быстрой езде наливается внятным усилием. К тому же руль у этой машины острее: 2,6 против 2,8 оборота в Ford и Seat соответственно. Если установить на Fiesta опционные 16-дюймовые шины, она не уступит сопернику в рулежке.

Что касается плавности хода, то здесь лидирует Ford. Его ходовая мягче отрабатывает дорожные изъяны, да и шины с более високим профилем колес лучше поглощают мелкие неровности. У Seat – типичная для концерна VW настройка подвески. Она энергоемкая и не допускает пробоев, однако на неровностях пассажиры ощущают упругие толчки. Зато кренов – минимум, нет раскачки при резком маневрировании.

Мощность мотора у Fiesta ниже, да и классический «автомат» довольно спокоен. Зато эта пара работает мягче, чем силовой агрегат конкурента. При сложенных спинках ступенька от них в багажнике чуть больше, чем в Seat. Объем багажника немного больше, чем у Ford, к тому же погрузочная площадка ровнее. Мотор 1.2 TSI в паре с роботизированной коробкой DSG явно придется по нраву любителям «зажигать». Он быстро отзывается на газ, а в режиме Sport попросту агрессивен. Выбираем по себе

Цена этих машин почти одинакова. Разница между Ford Fiesta 1.4 c АКП и Seat Ibiza 1.2 TSI с DSG составляет примерно $500 в пользу Ford. Сумма не столь существенна, чтобы повлиять на выбор. Впрочем, к концу теста стало очевидно, что покупатели этих машин – разные. К примеру, вся мужская часть редакции бегала за мной с просьбой дать прокатиться на «бешеном» Seat. А миловидный Ford приглянулся женщинам. Но не станем вешать ярлыки «женских» и «мужских» авто. Просто подытожим, в чем сильные стороны каждой из машин.

Ford оказался намного комфортабельнее. Это преимущество скапливалось по чуть-чуть, но чувствуется во многом. У него мягче подвеска, ниже усилие на руле при маневрировании на парковке, больше простора на задних сиденьях. Даже недостатки коробки передач – в пользу комфорта. Более низкая скорость переключений и меньшее количество ступеней в самой коробке сделали ее медленнее, но плавнее. К тому же Ford предлагает покупателю реже заезжать на сервисную станцию для планового техобслуживания. Ведь межсервисный пробег у него больше, да и гарантия на год дольше.

Но все же по оценкам впереди оказался Seat. Мотор и коробка передач обеспечили ему колоссальное преимущество в разделе «Силовой агрегат и динамика». Он быстрее в разгоне, максимальной скорости, лучше в эластичности. И при всем этом сеатовский силовой агрегат оказался еще и существенно экономичнее. Если на загородной трассе отрыв небольшой – всего 0,4 л/100 км, то в городе «аппетит» отличается почти на 2 литра. При нынешних ценах на топливо это хорошая экономия. Хотя у меня не очень получалось экономить. Зажигательный характер силового агрегата в сумме с широкими шинами и сбитой подвеской то и дело подначивают сильнее «нажать на гашетку» и проехать вираж почти так же быстро, как это позволяет автомобиль, и втрое быстрее с точки зрения холодного рассудка.

Поэтому я уверен, что если кто и будет выбирать между Ford Fiesta 1.4 AT и Seat Ibiza 1.2 TSI DSG, то все-таки вопрос экономичности явно будет на последнем месте или же об этом вовсе забудут. Ведь когда хочешь получить от машины тот фонтан эмоций, которые выдает Seat, то и расход далек от паспортного.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎